导航也要迷路的重庆 自主和豪华车的天堂(2)

　　“不过，在四川非成都以及重庆非主城区，还有一些经济条件相对差点的地区，可能刚达到‘首购’的及格线，所以会选择一些入门级的自主品牌。”王峰说。

　　在整个西南地区，豪华车的市场占比不断提升，全国乘联会的数据显示，2016年西南地区豪华车的占比仅有5.4%，2018年这一数字就上升至7.5%。自主品牌的市场占比则在全国范围内名列前茅，2016年和2018年分别为46.9%和46.7%，2017年甚至高达48%。而同期其他地区，2018年东部直辖市最低仅为30.8%，东北地区仅为32.2%，中部和西北地区也仅为44.7%和43.4%。

　　“川渝是豪华车和自主品牌的天堂。”王峰向记者透露，几乎所有稀缺的豪华车型，在川渝加价的幅度都比别的市场大。当地人追求新鲜，喜欢跟风，他甚至不能想象，当时众泰的T600上市时，还有当地经销商加价一万块，因为长得像保时捷，而长城的Wey上市后，也曾有部分车型在重庆加价。

　　相对于自主和豪华车，合资品牌在整个西南市场的占有率为全国最低，2018年仅为45.8%。与之相对应的是，全国最高的区域在东北，高达59.4%，中部、东部除直辖市外，均保持在53%~54%左右。在重庆，长安汽车和吉利汽车（包含领克）2018年上险量分别位于第一和第二，上汽大众排名第三位，上汽通用排列第四位，而一汽-大众排第五。在排名前10的车企中，自主品牌占5席。

　　过去几年，重庆当地的几个汽车品牌，比如北汽银翔旗下的比速、幻速，以及斯威、东风小康等，在川渝地区都曾有较好的发展。比如在全国其他地区难觅踪迹的比速，在2016年曾创下20万辆的年销量。

　　净亏损经销商不多

　　“毕竟人多，消费市场大。主城区相对饱和，下面的区县还有提升空间。”王峰如此认为。

　　虽然成都和重庆的汽车保有量在全国范围内排名前五之内，但按照千人汽车保有量统计，目前国家平均千人汽车保有量为170辆，整个四川地区仅有93辆，重庆地区为156辆，低于全国水平。

　　2018年，全国汽车上险数下降了8％，山东下降了11%，但川渝地区表现相对稳定，重庆国产汽车的上险量为46.68万辆，与2017年47.4万辆的数量相比略微下降了不到8000辆，降幅不到2%。四川地区2018年国产汽车的上牌量下降了6％左右，为108万辆，其中成都上险量为53.9万辆，比2017年下降6000辆左右，降幅仅有1%。

　　重庆巴南地区的一家领克汽车4S店的员工告诉记者，虽然该店是2017年下半年才新开的店，但到今年3月份累计销量已经突破了2400辆。在位于汽博中心C区的广本长捷店，店员告诉记者，2018年该店的销量突破了4000辆，售后产值超过5000万元，是开业9年来最好的成绩。交强险数据显示，2018年广汽本田在重庆的上险数据为11150辆，同比2017年增长了13%，远高于广汽本田在全国市场的增速。

　　重庆汽博中心是当地4S店较为集中的地方，涵盖近30家4S店、二手车市场以及名车广场。在2016年，该市场新车年销量就占到整个重庆市新车销售市场份额的40％，二手车交易的份额占到30%。记者在汽博中心还看到，包括一汽丰田、别克、奔驰、林肯以及一汽-大众在内的4S店，也有不少在看车的客户。

　　相对稳定的市场增量让4S店之间的竞争与一线城市相比没那么激烈。“也会有亏损”，上述一汽-大众的销售人员小李就告诉记者，在去年年底该店“冲量”期间，店里每辆车的平均亏损额度超过5000元。

　　不过，王峰告诉记者，在重庆市场上的经销商店，真正意义上的“纯亏损”并不多见，“纯亏损的意思就是说算上售前售后和厂家的各种补贴”。

　　与上海、北京等一线城市相比，重庆的车价普遍更高。比如在上海地区，别克英朗的让利可以达到5万元左右，而北京甚至超过5万元，而在重庆最高综合让利3.2万元。除了物流运输成本的问题，王峰认为价差主要还是源于市场竞争，“每个大区会根据市场的竞争程度对经销商的让利有一定的限制”。

　　此外，重庆经销商做生意十分“灵活”，比如在汽博中心的别克4S店，几乎全系车型都有经销商加装配置的版本存在，比如说加一个“升级配置包”，加1万元甚至更多的钱。当下年轻人都比较喜欢的科技配置，被经销商所发掘，成为一个新的利润增长来源。另外，与一线城市相比，在贷款、保险等人工代办费用方面，重庆市场的费用都高于上海这类一线城市，这也是经销商利润的来源之一。

　　回流的人口促进消费

　　川渝两地的汽车销量相对稳定，很大程度上源于当地的经济状况。2018年，重庆的GDP增长6％至20363.19亿元，成为第五个GDP达到20000亿的城市。