共享汽车冲出亚马逊(2)

　　事实证明，共享汽车作为共享经济的重要代表之一，未来的发展空间巨大，市场潜力也十分深厚。根据国家信息中心分享经济研究中心、中国互联网协会分享经济工作委员会发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》显示，我国共享经济继续保持高速增长，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%;报告预测，未来五年，我国共享经济有望保持年均30%以上的高速增长。报告还充分肯定了共享经济的就业贡献，2017年我国提供共享经济服务的服务者人数约为7000万人，城镇每100个新增就业人员中，就有约10人是共享经济企业新雇用员工。

　　近几年，中国在共享经济领域的创新创业可圈可点，扮演着全球共享经济创新者和引领者的角色。早期共享单车对消费者的教育作用着实让市场对共享汽车的接受度更强。目前，共享汽车已经行驶至了爬坡期，众所周知的重资产、资源封闭的行业，靠资本去走唯快不破的方式行不通。目前出现经营问题的企业也充分证明了这一点。只有以真正便利用户作为主要发展依据，沉下心来做运营，把基础打扎实，以最优成本和最佳服务满足客户深层次、多样化的结构性出行需求，探寻出可持续的盈利模式，才是共享汽车企业破局的关键所在。

　　谭奕认为，共享汽车的盈利“命门”在于规模、效率和可持续性。而他带领的GoFun将在今年6月份全面实现规模化盈利，成为行业教科书级的案例。踏实运营、积累经验，利用互联网大数据进行“反向指导”决策，在破解使用周转率问题上，通过科学管理和高效运营，依托特色的“一城一策”战略和自动驾驶等先进技术的落地等多重手段充分释放共享汽车潜能，加之不断优化降低成本，似乎让市场看到了共享汽车行业的曙光，这门生意并不是伪命题。

　　另外，国家战略一直对中国汽车产业的发展革新起着“压舱石”的作用。早在2009年，在非常有利的产业政策带动下，中国汽车市场顺利地避过了全球车市的萧条，连续两年取得高速的增长，并在2009年末晋升为全球最大的汽车王国。在十年后的今天，随着中国汽车工业向年产销量两千万台的新阶段迈进和绝大多数国内外厂家加快在中国扩张的步伐，中国汽车工业的发展将进入一个高度机遇和风险并存的时期，汽车产业又面临着同样的挑战。未来，如何与共享汽车企业互赢互利也是汽车产业需要考虑的首要问题。

　　未来共享汽车市场格局如何，时间将是检验的重要标准，正如曾获得诺贝尔文学奖提名的超现实主义诗人洛夫曾说：“我们惟一的敌人是时间，还来不及做完一场梦，生命的周期又到了。一缕青烟，升起于虚空之中，又无声无息地，消散于更大的寂灭。”未来谁会突出重围，谁将深陷困境，还是交给时间来解答。

来源： 中国青年网    | 作者：李辛文    | 责编：华晓梅    

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