奥迪汽车深陷异味门 官方客服：异味对身体没任何伤害(2)

　　值得关注的是，不在召回范围内的奥迪Q3、Q5、A4L等车型也存在异味严重的问题。 “2016年后隔音棉配方已经改进了，之后生产的全部车型异味问题得到了解决。”奥迪官方客服告诉记者。

　　此外，上述奥迪客服告诉记者，“目前车辆异味的来源会比较复杂，可能是多个零件的挥发，这个不能直接断定都是由于隔音棉释放出来的。”

　　“车内空气质量水平是综合性因素共同作用的结果，因为汽车内饰由多个零部件组成，比如塑料件、橡胶件、地毯、隔音、减震阻尼片，出现异味不能简单说是某一个零部件造成的。”万春雷分析称。

　　他进一步表示，“注塑件、硫化橡胶件内的改性改良添加辅料，皮革织物、填充物、衬垫装饰件、隔音消振阻尼片、全合成发泡组件等汽车零部件组件的产品环保性构成和环保性生产过程应该被重视，尤其是危害性渐进性挥发物质的禁用，这一底线涉及消费者身家性命权益。”

　　奥迪车“异味”到底是由隔音棉散发的物质还是说其他零部件，是否含有诱发疾病的有害气体？一汽-大众奥迪官方尚未出面回复消费者的质疑。

　　但有奥迪车主对车内空气进行了检测，检测结果显示甲醛超标。2019年3月9日，有受害者山西的张先生，自己录制了一个检测奥迪车内空气的视频，显示甲醛超标3倍。对此，有业内人士表示，厂家不会认同个人检测结果。

　　记者关注到，深圳市消费者委员会(以下简称“深圳消协”)于2017年7月以23辆行驶证注册登记日期为2013年6月~2016年9月的国产奥迪Q5作为样车进行了主客观测评，其中，客观测评参考GB/T 27630-2011《乘用车内空气评价指南》，对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯共六种有害气体进行实验室专项分析。

　　客观测评结果显示， 23辆车均检出甲醛和TVOC(总挥发性有机物)，其余5类污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分车内有检出。比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，车辆静置20分钟测评有21辆车甲醛超标。

　　从当时的检测结果来看，作为中德合资的企业，车内空气质量标准并没有达到德国标准。

　　“异味肯定是有不明气体，环保部门可以对室内气体进行检测。”汽车流通协会副秘书长罗磊建议，很多人反映奥迪车有异味，企业需要对材料进行检测，在装配完成后也需要对室内空气质量进行检测，达标了再销售。

　　建议强制性标准

　　奥迪车有问题，但不止奥迪车有问题。近年来，存在 “异味”车并不少见。

　　记者注意到，自从2013年3月15日，央视新闻播出的《豪车里的怪味》，曝光了奔驰、宝马、奥迪等豪车使用的沥青阻尼片存在致癌物质后，关于 “异味”的投诉就没有停止过。

　　2012年9月，媒体曝出，300多名车主投诉奔驰甲醛超标4倍。随后，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名，而致癌源自车内空气质量含致癌物。

　　2013年至今，车质网上，关于奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、标致等品牌车型“异味严重且一直未能消除”的投诉一直存在。

　　与此同时，汽车保有量在不断增加。公安部交通管理局发布统计数据显示，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆。

　　“需要有禁止使用有害物质的国家标准出来，从源头去消除可以被使用的机会，这样整个产业就不会有这些担心，也不会出现这样的不好的结果了。”万春雷表示。

　　他认为，车内异味事实上涉及的是产业以及供应链的问题。很多问题没有被重视，源头没有被管控，是造成终端出现问题的重要的原因。如果源头是健康的，管控好了，企业想买劣质材料都买不到，那自然就不会出现这样的恶性结果了。

　　但目前国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，这只是一个行业技术标准，并不是强制性法规。这就意味着，尽管消费者闻到明显的异味。通过检查机构自行监测出甲醛超标，但并不能据此去追究有关汽车厂家的责任。

　　为此，有行业内人士呼吁，建立强制性车内空气质量标准已是当务之急。吉利董事长李书福曾提议，中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《乘用车内空气质量评价指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。