5月销量增长仅1.8% 新能源车引擎正在熄火(2)

“国五降价清库存对新能源汽车销量带来了影响，补贴过渡期后大部分企业会调整价格，一些企业和经销商担心价格上涨后新能源汽车销量会下滑，因此借机来促销拉动销量，主动承担退坡带来了压力。”

乘联会秘书长崔东树对记者表示，按照补贴政策测算，消费者在补贴退坡后购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上，各家车企会根据自身情况进行调整。在补贴新政推出后，不少新能源车企就推出了“保价”政策，承诺在2019年6月25日之前，旗下的新能源车型保持2018年补贴后价格不变，差价由车企来补全。此外，记者了解到，部分新能源汽车企业也出现了现车不足的情况。

“6月26日之后，新能源汽车会出现涨价的情况。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，价格调整的因素对于整个市场的冲击比较大，但仍然有消费需求，消费者的接受度也在不断提升。车企会根据自身情况制定有针对性的指导价，价格浮动应该不大。此外，郎学红认为，今年新能源汽车不会出现负增长。国五车型库存清理得差不多了，新能源汽车6月以后受此影响将减少，后期销量会逐步上涨，但今年增长幅度不会太大。

今年6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。也就是说，在政策层面上，由现金补贴的直接刺激方式转为市场导向。

“每年都在退坡，但今年补贴退坡幅度超出预期。实际上，补贴退坡给企业带来的压力很大，企业都还处于高投入阶段。”北汽新能源新闻发言人连庆锋对记者表示，应对补贴退坡需要从三方面降低成本：一是规模降本，保持持续发展的势头；二是技术降本，补贴退坡后，围绕平台化和架构化做产品开发能够让成本大幅下降，未来电池包也只有一个，一个平台架构就能涵盖所有系列的车型;三是提高资金利用效率，严格控制人力成本。

太平洋证券方面分析表示，补贴主要是实现产业引导功能，车企需积极应对，以降低成本等来消化补贴退出的不利影响。新补贴政策出台对部分过于依赖补贴实现盈利的企业将会产生一定压力，新政之后更考验各家车企的综合实力，对于短期不依赖新能源车盈利的车企将是收割市场的良机。目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，企业甚至需要垫付一些成本。只有极少数企业，产量达到一定规模且有实力摊薄成本，还可能赢取一点利润。

在深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛看来，当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会。比如，曹操专车采用的吉利车型、北汽新能源和比亚迪都与滴滴合作，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉也成立了欧拉出行。据交通运输部数据，2018年8月，全国80多家网约车平台公司获得了经营许可，各地共发放逾34万本驾驶员证，逾20万本车辆运输证。