“特斯拉自燃”三问：马斯克应有明确的回答(2)

　　据了解，特斯拉每辆车采用7000节松下旗下的18650锂电池，该电池属于锂离子电池的一种，其主要优点是能量密度大，自放电小，可快速充放电;缺点则是温度影响电池容量，内部构造相对简单且不稳定，容易造成电池发生爆炸，甚至引发火灾。

　　众所周知，新能源补贴退坡一直是悬在车企头上的一把达摩克利斯之剑。“部分车企和新能源补贴政策退坡赛跑，留下了很多安全隐患”，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开指出，企业为了缩短开发周期，往往首先选择物理的改进方法，比如把电池活性材料增厚、隔膜减薄，这样电池“比能量”会上升，但是安全性能就会下降。

　　近日，工业和信息化部装备工业司副司长翟国春也指出：“安全是新能源汽车发展必须保持的底线”。那么新能源车企频频发生危及人身安全的燃烧事件，到底事出何因?有多少企业单纯为追求提升续航里程而牺牲安全性?到底该如何保持续航里程和安全之间的平衡?

　　新能源车企是否应召回隐患车辆?

　　起火事件发生后，车主最关心的是如何善后，因为首当其冲的是其自身很可能因此背负莫大的赔偿负担，因而尽可能杜绝“由隐患变事故”。这样，传统汽车业的“召回”也许是个不错的选择，有分析人士认为。

　　上海特斯拉Model S火灾现场

　　数据显示，2018年，国内累计召回车辆达到1232.37万辆，其中新能源车召回13.57万辆，召回比例高达13.46%，原因则主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面的故障问题。

　　除上述因素外，电动车车龄也成为媒体们争相报道的对象。据了解，此次自燃事件的特斯拉Model S是车主2016年购入，车龄仅3年左右，目前总行驶里程为6万多公里。

　　那么，受限于当时的技术条件等原因，是否可以认为3年以上的新能源车即存在一定(或相当)的“自燃”隐患，进而需要厂家召回?如果不进行召回处理，厂商又如何保障车辆的安全?另外，此前发生的事故如何处理，此后再次发生类似事故又该如何应对?

　　网友对新能源车的担忧

　　新能源车企如何提振消费者信心?

　　值得一提的是，此次上海特斯拉自燃事件，极大程度地引发了人们对电动汽车的担忧。有网友在论坛发帖表示，“燃油车还是要延后停产，现在电动车这样谁敢买”?甚至有激进的网友认为，(新能源车)以后都要挂“爆炸品”标志才能上路。

　　电动汽车禁止驶入的标志

　　事实上，只要在微博搜索“特斯拉”，就能找到很多相关车型孤零零的“身影”。也有网友调侃道:“想换新车就停特斯拉旁边”，甚至电动车整体都受到波及。目前，网上已经盛传在部分地下停车场出现“电动汽车严禁驶入”的标志，即便这是有网友的“恶搞”，也反映出人们对新能源车的担忧与警惕。

　　在车市整体下滑，新能源依然实现翻番的当下，“自燃”事件将对其发展产生多大的影响尚不得而知，但如何提振消费者信心，让他们放心购买、使用新能源汽车是企业亟需解决的燃眉之急。在此，还是期待以特斯拉为代表的新能源车企能够早日给大家一个交代。