评论：二手车交易 没有不赚差价的中间商

商人，从几千年前出现这个职业时起，都算是中间商。除非再往前倒几千年，那时的老祖先们面对面物物交往，才是真正的“没有中间商赚差价”。

在以C2C著称的二手车电商平台，经过长时间“没有中间商”的摇旗呐喊之后，今年却有平台不无自豪地宣布“我是中间商”。这个行业到底发生了什么样的变化呢？

逐鹿风口

说二手车电商是个风口，恐怕不会有太多异议。

有钱了换高档车，用更便宜的钱买到高一个档次的车，拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。另外，当居民消费升级，汽车不再作为身份的标签，而是一个工具时，二手车成了一个不错的选择。

汽车这样的重资金家产开始流动起来。艾媒咨询发布的《2018年中国网络二手车交易平台市场前景探析专题分析》称，2018年二手车交易市场发展将进入快车道，二手车交易量有望达1633万辆。

站在风口，二手车平台随风四起。

2018年3月1日，从瓜子二手车升级而来的车好多集团宣布完成C轮8.18亿美元融资，瓜子二手车此前的两轮融资也超过4亿美元。

很快，2018年4月26日，人人车便宣布，公司获得3亿美元新一轮融资，由高盛领投，腾讯、滴滴跟投。成立于2014年的人人车，上线仅5个月后便获得B轮投资2000万美元，2016年和2017年的两次融资分别获得1.5亿和2亿美元。

此外，搬出奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥代言的优信二手车、获得阿里加持的大搜车，都成为这一波风口上的幸运儿。

所谓的市场风口，一定是能在短期内技术成熟、模式创新、迅速聚集上亿用户，并且能让投资人看得懂，在关键时刻还能找到下家来接盘的领域。那些被吹到天花乱坠，但是却没有人知道到底用来干什么的创新，只能成为一阵风，成不了风口。

近年来风口多变，不过基本路径始终没有跑得太偏。不管是近日创下收购纪录的外卖还是共享单车，都是并不高深的技术叠加新颖的模式，并且都专注于用户广阔的生活服务市场。

快速消费升级、迭代更新，谁能让生活更简单、让服务更完善，谁就能获得市场。曾经最不受待见的行业，如今成了资本竞相追逐的香饽饽。就像昔日被鄙视为“二道贩子”的二手车平台，目前也成为巨头们的逐鹿之地。

韬略眼光

巧合的是，不管是人人车创始人李健，还是瓜子二手车创始人杨浩涌，都曾长期在生活服务领域创业：前者曾任58同城副总裁，后者则一手创立了赶集网。而且，两人均有研究二手车的背景，对居民的生活服务需求有着深刻理解。

正如李健所说：有很多人想买二手车，很多人想卖二手车，但是找不到一个可靠的地方。

李健曾对媒体袒露自己卖车的痛苦经历：刚进去就围上了许多人七嘴八舌地报价，可等你选定一家准备交易时，对方就使劲杀价，而等你再去其他商家时，没有一家的报价高于第一家，这样的市场给消费者带去的体验是非常糟糕的。

中间商自古以来就承担了太多的污名：小贩、中介、二道贩子、倒买倒卖，一直跟投机倒把、囤积居奇、唯利是图联系在一起。

行业初始，瓜子二手车和人人二手车都打出C2C的口号，意在买家和卖家直接交易，砍掉中间商。

尽管如此，即便是没有中间商的C2C模式也难言高明，凭什么卖家和买家就可以毫无障碍地信任对方？毕竟，信息不对称并没有因为C2C而被抹平。对于二手车市场而言，信任、标准、品牌尤为重要。

因此，砍掉中间商不等于没有中间人，买家与卖家之间必须要有一个值得信赖的中间人提供标准化服务。

一手打破传统二手车贩倒买倒卖的模式，一手建立新的行业标准。人人车和瓜子车分别宣称对二手车有259项和249项专业检测，以确定性能和价格。

在大喊砍掉传统中间商的同时，提供信任和后期服务的人人车、瓜子车、优信车等电商，却坐稳了中间商的位置。

江湖往事

虽说披着C2C酷炫的外衣，但实际上二手车市场并不新鲜——无非是网上预约，线下看车，交易成功后，中介从中赚取中介费或服务费。信息发布、居间撮合、验车报价、后期服务，基本可以概括二手车电商最基本的商业模式。

当每家平台都是同一种模式之时，谁更财大气粗，在争抢每一个客户之时能多花1分钱，谁就更有可能取胜，恰如当年的网约车、外卖等补贴大战。因此，广告、流量、融资彼此推进，缺一不可，成了每一场电商大战的标配。